La Fórmula1 se acerca a NY

Bernie Ecclestone está decidido a que el 'Gran Circo' regrese a Estados Unidos. El máximo dirigente de la Fórmula 1quiere más Grandes Premios y uno de ellos estaría en el circuito neoyorkino de Monticello.

Tras la negativa de Jersey City para albergar una cita del 'Gran Circo', aparecen nuevas ofertas. El presidente del circuito de Monticello, Ari Strauss, comunicó por escrito su intención de albergar la carrera en su circuito. "Tener la Fórmula 1 es como ganar los Juegos Olímpicos", aseguró Strauss.

Bernie Ecclestone, máxima autoridad de la Fórmula 1, y Hermann Tilke, diseñador de circuitos, ya visitaron las instalaciones de Monticello. "Con cierta expansión y algunos cambios, sería un excelente lugar para un Gran Premio", aseguró Strauss.

El Monticello Motor Club es un trazado situado a unas dos horas al norte de Nueva York. De confirmarse su inclusión en el calendario, MMC llevaría de nuevo la Fórmula 1 a Estados Unidos, donde no se celebra un Gran Premio desde 2007, en Indianápolis.

El circuito de Monticello está situado a los pies de las montañas Catskill y tiene una logitud de 6,6 kilómetros. El estado de Nueva York ya albergó un Gran Premio en el Circuito de Watkins Glen, donde se coronó el australiano Alan Jones en 1980.

Alonso: "Ha sido muy emocionante"

El piloto español regresó al podio en Montmeló, donde obtuvo la segunda posición. El asturiano brindó el triunfo a la afición y agradeció el apoyo de sus seguidores. Además, destacó la fiabilidad de su monoplaza, ya que se coloca en el segundo puesto del mundial.

El asturiano se mostró muy contento tras la carrera, ya que este resultado le permite ascender hasta la segunda posición del mundial. “Al final, muy contento, más de lo que esperaba, porque cuando ganas dos posiciones así en las últimas vueltas casi sin esperarlo, pues te deja un sabor de boca excepcional”.

El español tuvo palabras de elogio para los aficionados, a los que no se cansó de dar las gracias. “La verdad es que estoy muy contento. Ha sido muy emocionante para mí, saludando al público. Gracias al público por todo el apoyo. Quería darles un buen resultado. En la carrera estaba dando el máximo, pero cuarto era lo máximo que podíamos hacer”.

Fernando volvió a reiterar su felicidad y recalcó el gran papel que jugaron los aficionados desde la gradas. “Este ‘mini regalo’ al final creo que es una gran recompensa para mí y para el equipo, pero sobre todo para la afición, porque creo que ha sido un fin de semana muy emocionante, con mucha gente en las gradas y mucho apoyo”.

El de Ferrari se mostró muy satisfecho con su trabajo, pero la prometió mejores resultados en un futuro. “La segunda posición es lo máximo que les hemos podido ofrecer hoy. Pero se lo ofrecemos todo a ella. Espero que la próxima vez que corra en casa, en vez de ofrecerle el segundo puesto pueda ofrecerle el primero”.

Alonso vuelve al podio en Montmeló

Fernando Alonso acabó en segunda posición tras una combativa carrera en la que la mecánica decidió los puestos en el cajón. Hamilton rompió una rueda y Vettel tuvo un problema de frenos al final. Webber venció desde la 'pole'. Alguersuari entró en los puntos y De la Rosa tuvo que abandonar.

No queda un rincón en el trazado barcelonés que los pilotos no conozcan. Repetido una y otra vez en pretemporada, en el simulador, en sus cabezas. Pasean a 300 km/h. y calcan sus giros hasta llegar a la bandera a cuadros. Las distancias por la conducción se estrechan y se amplían por los monoplazas, porque es eso, un circuito más de coche que de piloto. Según se acercan las últimas vueltas, el asfalto se vuelve traicionero y sólo los mejores aguantan. Montmeló se cebó primero con Vettel y sus frenos y luego con Hamilton y su rueda izquierda, devorados sin piedad. Así se alzó Alonso con la segunda plaza, segundo podio del curso y con el que vuelve al éxito en Ferrari. Así, aliado con el trazado de casa.

Porque con las mismas posiciones de la clasificación, sin adelantamientos en la salida, sin opción para el resto, Webber tiró en solitario y fue marcando vueltas rápidas hasta ganar sin más. La novena vez que ocurre esto en nueve años. Las distancias entre los cuatro primeros se ampliaron arañando décimas al crono. Carrera de calculadoras sin alteraciones a la vista. Alonso aguantó cuarto, exprimió su F10 e intercaló records de sector con los Red Bull hasta que se perdieron de vista. Fue constante y su F10 no falló. Fue el gran beneficiado de las alteraciones finales. Vettel logró acabar cuarto frenando con el motor. Con Hamilton, España fue aún más cruel, porque en la última vuelta, con el inglés, segundo tras pasar a Vettel en pista, lanzado tras marcar la vuelta rápida a siete del final, su rueda delantera izquierda dijo basta tras la curva rápida y acabó como Kovalainen en 2008.

Alonso subió al podio, segundo, saludó a la afición y la hizo vibrar. Volvió al cajón después de tres carreras sin hacerlo y ya es segundo en el Mundial. "El resultado ha sido genial de cara al campeonato. Tenemos un coche muy complete, tenemos que mejorar algunas cosas como la carga aerodinámica. Me lo he pasado muy bien, es un conjunto de sensaciones vividas que tengo que asimilar."

Alguersuari también acabó contento después de puntuar. Décimo ante su afición y tras una carrera de circunstancias. Remontó en la salida y adelantó seis puestos. Acabó con el Hispania de Chandhok al tocarlo y tras un 'drive trough' perdió posiciones. Al final logró ese punto y dio otro paso más en su ascenso como piloto. Su compañero de equipo no acabó. Tampoco lo hizo De la Rosa "Qué puedo decir... decepcionado es poco. El coche era inconducible" dijo al final de su participación. Los otros españoles en la pista tampoco acabaron. Los dos Hispania, que rodaban aquí por primera vez, tuvieron que abandonar. Senna al inicio y Chandhok tras ese toque con Alguersuari.

Schumacher y Button protagonizaron el duelo de la jornada con el alemán aguantando los ataques del inglés a cada curva. El heptacampeón realizó la mejor carrera desde que regresó a la competición. Pasó al británico cuando salía de 'boxes' y defendió su posición como sólo él sabe. Acabó por primera vez por delante de su compañero de equipo y a las puertas del podio, cuarto, gracias también a las mejoras que introdujeron en su coche.

El alemán impuso sus galones y Brawn le modificó el coche. Rindió al fin y lo pagó Rosberg que se quedó por primera vez fuera de los puntos. Dentro de sólo cuatro días, los coches volverán a rodar en Mónaco (los Libres1 y 2 son el jueves)

Red Bull aplaza la introducción del 'conducto F'

A pesar de que Montmeló era el Gran Premio elegido, Webber ya ha confirmado que "aún se está desarrollando". Toro Rosso puede ser el único equipo que no haya mostrado su determinación para usar la mejora mecánica más de moda en este Mundial.

Uno de los equipos punteros de la parrilla de Fórmula 1, Red Bull, tiene prevista la introducción del llamado 'Conducto F' en sus monoplazas. Sin embargo, no será en Gran Premio de Barcelona el escenario elegido para las primeras pruebas y según ha confirmado Mark Webber, "aún está en desarrollo". De esta manera, la decisión se aplazará a pesar de que Christian Horner ya había anunciado que el primer premio europeo sería la fecha escogida.

Lo que está claro es que el 'conducto F' ha supuesto toda una novedad para los monoplazas en este Mundial. Su influencia en el rendimiento es indiscutible, tal y como ya ha demostrado McLaren con un mejor sistema de refrigeración de los coches. Si Fernando Alonso y su F10 ya lo realizaron las primeras pruebas con esta novedad en la primera parte del campeonato, Red Bull no quiere ser menos y en el equipo se tiene muy claro que "no sabemos cuándo lo vamos a tener, pero estamos buscando algo, como estoy seguro que están haciendo todos los equipos", según ha afirmado Adrian Newey.

Curiosamente, Toro Rosso podría ser la única escudería que no aproveche la velocidad punta en rectas que aporta el nuevo sistema, pero la decisisón se basa entorno a su situación financiera. "Si tengo diez euros y tengo hambre, me compraría dos sandwiches en lugar de tres gramos de caviar", explica el jefe técnico del equipo.

Alonso: "Volvería a pasar a Massa"

El piloto asturiano ha defendido la buena relación con su compañero de equipo y ha repasado toda su vida personal en una entrevista concedida a un diario italiano. Incluso, ha dicho del Rey don Juan Carlos que "es respetado por la gente joven y a mi me causa gran impresión".

Fernando Alonso ha repasado su momento personal y deportivo en el periódico italiano 'Corriere della Sera' donde ha defendido que actualmente es mejor piloto que en 2006 y que el recibimiento que le ha dado Ferrari le ha sorprendido gratamente. "Ferrari es mucho más, es una pasión, una filosofía, una forma de vida y todo está lleno de esa emoción".

El asturiano de su personalidad que su timidez "desaparece cuando llevo un casco. Es una cuestión de educación del carácter, lo que los padres me han dicho: El circuito es una cosa, la casa es otra. Podemos construir nuestro destino. No sé si soy un campeón, pero, sin duda, yo vivo las carreras y en Ferrari son apasionados". En cuanto al deporte español, Alonso reconoció que "pertenezco a una generación de excelentes profesionales ya que ha florecido en mi país una gran generación en las últimas décadas".

Por si fuera poco, el bicampeón no se cortó en comentar la situación de Italia desde su llegada a Maranello. "El español y el italiano tienen el mismo estilo de vida. Nos gusta la fiesta y divertirnos", comentó. Incluso, se atrevió a entrar en temas políticos y religiosos comparándolo con España. "No veo división Norte y Sur. No hay que olvidar que vengo de un país donde hay separatistas vascos, catalanes e incluso en mi tierra. En la religión, yo ni no creo en el destino. Si un avión se cae y mueren personas, no creo que sea porque a uno le ha llamado el cielo", manifestó.

En lo que respecta a la Fórmula 1, Alonso explicó como se puede ganar un mundial. "Lo primero es un buen diseño del coche. Luego viene el desarrollo, aunque con las limitaciones acutales ha cambiado todo. Nosotros decimos que para ganar, ahora también hace falta tener suerte. No sólo debe funcionar un detalle, sino todo un conjunto de cosas". Del piloto dijo que "afecta al equipo, pero tiene un porcentaje bajo", aunque reconoció que la característica fundamental tiene que ser la regularidad.

Alonso no quiso olvidar a sus posibles competidores y sus puntos más fuertes. "Red Bull es mejor en la clasificación y tiene mucha velocidad en la carrera. McLaren sabe desarrollar rápidamente sus coches, pero no son los únicos. Yo creo que Ferrari es favorito para el Mundial", se aventuró.

Por último, volvió a defender que no hay problemas con Felipe Massa y que son "complementarios". "Aprender de los demás es un secreto" dijo al mismo tiempo que admitió que si tuviera que volver a adelantar a su compañero de equipo como ocurrió en China lo volvería a hacer.

Schumacher: "Las dos últimas carreras no han sido muy afortunadas para mí".

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1 reconoció que sus últimos resultados obtenidos en Australia y Malasia no cubren las expectativas del piloto. Aún así, el piloto de Mercedes espera dar todo de sí mismo en el próximo Gran Premio de China.

El piloto alemán de Mercedes, Michael Schumacher, señaló que confía mejorar sus resultados en el próximo Gran Premio de China tras reconocer su mala fortuna en Malasia y Australia. "Si se analizan detalladamente esas dos carreras, creo que todo está yendo según lo planeado; sólo se puede mejorar paso a paso y estoy confiado en que lo vamos a lograr".

El 'Kaiser', que regresa a la competición de Fórmula 1 tras su retirada en 2006, obtuvo su mejor posición en Bahréin, donde acabó sexto. En Albert Park se quedó con el décimo puesto y su última actuación en Sepang estuvo ensombrecida por el abandono al que se vio obligado por problemas mecánicos. "Admito que las dos últimas carreras no han sido muy afortunadas para mí, pero sé cuáles fueron los motivos. Sé cómo funcionan las cosas en la Fórmula Uno", dijo Schumacher.

El siete veces campeón del mundo tiene puestas todas sus esperanzas en Shangai, donde registró la vuelta rápida en 2004 con Ferrari en 1:32:238. "La afición por Mercedes Benz y el apoyo de los seguidores en China es muy grande. El gran premio en Shanghái del próximo fin de semana se presenta muy atractivo para nosotros. Estoy confiado en que los aficionados no se marcharán decepcionados de circuito", sentenció el alemán.

Ross Brawn confía en mejorar el ritmo

A pesar de que Nico Rosberg logró el primer podio para Mercedes GP en Malasia, el equipo no fue capaz de marcar el mismo ritmo que los líderes. El jefe de la escudería, Ross Brawn, es consciente de ello e insistió en que todos están poniendo de su parte para mejorar.

Brawn está esperando que Michael Schumacher sea capaz de disfrutar sin problemas y de demostrar lo que puede hacer en el Gran Premio de China. "Esperamos continuar con estos signos de mejora en China, y sería especialmente bueno para Michael poder tener una carrera limpia y mostrar el progreso que ha hecho desde el inicio de la temporada", dijo.

"A nivel operativo, el equipo ha funcionado muy bien durante los tres carreras y realizó un buen trabajo en la carrera de Nico en Malasia para marcar una de las paradas en boxes más rápidas de la temporada", aseguró.

El jefe de Mercedes GP se mostró satisfecho con la actuación del monoplaza y del equipo. "Nuestro coche ha sido fiable, con la excepción del problema de la tuerca de la rueda en Malasia y estoy muy satisfecho con el rendimiento de nuestros pilotos. Hemos logrado unos resultados razonables, en consonancia con el actual ritmo del coche, pero hay que ser realistas y reconocer que no somos lo suficientemente rápidos como para competir en primera línea en este momento", comentó.

De la Rosa no termina de adaptarse a Sauber

Peter Sauber, propietario de la escudería de Fórmula Uno que lleva su apellido, admite que el proceso de adaptación del piloto español Pedro de la Rosa "está siendo más exigente de lo previsto".

El equipo suizo, con el japonés Kamui Kobayashi y De la Rosa como pilotos oficiales, protagonizó un decepcionante comienzo de temporada en el Mundial de Fórmula Uno ya que sólo ha podido llevar a la meta a un solo coche y en una de las tres carreras, además de no haber conseguido puntos.

Sauber considera que la adaptación de los pilotos es parte del problema. "Estoy convencido de que el hecho de que nuestros dos pilotos sean nuevos en el equipo juega un cierto papel en el asunto", declaró a la página oficial de la Fórmula uno.

No dijo si se arrepentía de haber alineado al veterano De la Rosa junto al novato Kobayashi. "No quiero tocar el tema de los pilotos porque sería inapropiado. Lo cierto es que tomamos esa decisión y los argumentos en que se basó siguen siendo válidos".

"Lo que probablemente subestimamos es el tiempo que necesitarían los pilotos para familiarizarse con el equipo y el coche. Pedro, después de varios años como probador (con McLaren), vuelve ahora a pilotar y ese proceso de adaptación es probablemente más exigente de lo que habíamos previsto".

De la Rosa afirmó recientemente que "no volverá a pasar" lo sucedido en el Gran Premio de Malasia, en el que no pudo tomar la salida al romperse su coche durante la vuelta de formación. "Estamos trabajando duro para mejorar el rendimiento del coche. Quedan 16 carreras así que la temporada no está ni mucho menos terminada", afirmó De la Rosa en declaraciones difundidas por su equipo. "En cuanto a la fiabilidad estoy tranquilo. Lo que pasó en Malasia fue mala suerte extrema y no volverá a pasar", añadió.

¿Fue ilegal la maniobra de Hamilton?

Zig-zag en la recta de meta con Petrov a rebufo. Hasta cuatro veces cambió la trayectoria para evitar que el Renault le siguiera la estela. Prohibido por la FIA, la dirección de carrera sólo le amonestó a la finalización de la carrera. ¿Tendría que ser sancionado?

Sólo puede cambiar el piloto una vez la trayectoria, antes de la trazada de la curva para evitar que su perseguidor le siga. Cuatro veces consecutivas lo hizo Lewis Hamilton para evitar que Vitaly Petrov se beneficiara de la ausencia de aire sucio. A rebufo se colocó el ruso y tan rápido y pegado marchaba que podría haberle superado en la apurada de frenada.

Derecha-izquierda, izquierda-derecha, derecha-izquierda y vuelta a la derecha para coger el interior. El joven ruso le siguió de cerca, le acompañó en el baile, e incluso estuvo a punto de superarle en la curva. Sucedió en el inicio del octavo giro después de que Hamilton le pasara en la horquilla anterior y encararan seguidos la recta de meta.

Es peligroso para la carrera y el primer piloto puede provocar la colisión de su perseguidor. La sanción puede ser un 'drive-trough'. La excusa que los defensores de la maniobran es que Hamilton nunca rompió el rebufo ya que Petrov estaba muy cerca. Eric Bouller, jefe de Renault, dijo: "hemos dado nuestro punto de vista a la FIA, fracamente está muy claro que sólo puedes hacer un cambio, si haces tres, algo falla". "Le pusieron una advertencia por conducción peligrosa, pero no creo que sea suficiente".

¿Crees que incidió el zig-zag de Hamilton para que Petrov no le adelantara? o simplemente y en el caso de que no afectara. ¿Debería ser sancionado por la maniobra ilegal?

Problemas de fiabilidad para Ferrari

Tres motores en tres carreras. Ferrari recoge el testigo de Red Bull en cuanto a problemas de fiabilidad. Todavía no saben cuál ha sido el problema del monoplaza de Alonso, aunque dicen que no tiene nada que ver con el de los Sauber.

El motor Ferrari que tan bien se comportó en pretemporada ha dicho basta. Algo falla ahora, exprimido vuelta a vuelta en carrera. El F10 del asturiano ya ha roto tres y sólo puede usar ocho en toda la temporada. Con 16 pruebas por delante, las cuentas no salen en Ferrari.

Domenicalli quiere tranquilizar a la afición, aunque reconoce que el problema no está localizado. "Somos competitivos, somos fuertes y tenemos que asegurarnos que estamos al tanto de los problemas. Desafortunadamente este fin de semana fue el peor en términos globales"

"No podemos olvidar que el mal resultado viene de la clasificación , porque cuando empiezas 19º y 21º, estar ahí es un milagro". "Cuando tienes un problema con la fiabilidad tenemos que asegurarnos que podemos que podemos solventarlo lo antes posible. No sabemos con exactitud el problema del motor de Fernando, y tampoco sabemos cuál es la situación de los motores de Sauber. Pero lo que puedo decir ahora, con la información que tengo, es que estos problemas son diferentes".

Ferrari ya tomó medidas antes de este Gran Premio con una nuevas ranuras para refrigerar el motor. Ya tuvo problemas de sobrecalentamiento en las primeras carreras, aunque nunca antes había reventado en carrera. Ahora Ferrari tiene quince días para encontrar una solución y llegar a China con fiabilidad.

Massa deja en evidencia la forma de puntuar de la FIA

Tras la retirada de Alonso en Malasia, el brasileño se proclamó líder del Mundial. El nuevo sistema de puntuación de la FIA, que prima las victorias, quedó en entredicho ante esta situación, ya que Massa no logró ninguna vitoria en las tres carreras de esta temporada.

La Federación Internacional del Automóvil introdujo una nueva puntuación en esta temporada en todos los Grandes Premios, que concede 25 puntos al primero, 18 al segundo y 15 al tercero, frente a los 10, 8 y 6 de otras temporadas. Massa fue segundo en Bahrein, tercero en Australia y séptimo en Malasia, pero no consiguió la victoria en ninguna de las tres carreras.

Este año, los cinco primeros clasificados son Massa (Ferrari), Alonso (Ferrari), Vettel (Red Bull), Button (McLaren) y Nico Rosberg (Mercedes). De todos ellos, Massa es el único que ha subido al podio en dos ocasiones, en Bahren, donde quedó segundo, y en Australia, donde logró un tercer puesto.

Ferrari consiguió con Fernando Alonso y Felipe Massa los dos primeros puestos en Bahrein y en la carrera de Australia el ganador fue el Mclaren-Mercedes del vigente campeón del mundo, Jenson Button. Red Bull- Renault logró el doblete con Sebastian Vettel y Mark Webber en el GP de Malasia.

De las cuatro escuderías favoritas en el Mundial, Red Bull, Ferrari y Mclaren ya lograron la victoria en una carrera. Ahora es Mercedes la que queda por lograr el primer puesto en un Gran Premio. De momento, el mejor resultado de la escudería alemana es el tercer puesto que consiguió Nico Rosberg en Malasia.

La última carrera en Sepang fue decisiva para Fernando Alonso, que se vio obligado a abandonar su liderato en el Mundial. El motor de su coche se rompió a dos vueltas del final y el piloto asturiano no pudo sumar los puntos necesarios para seguir al frente de la competición.

Schumacher, bajo la lupa

Sexto en la primera carrera de 2010, por detrás de su compañero Rosberg, Schumi no ha convencido a todos

Sus tres años de retiro voluntario no le han restado popularidad. Una macroencuesta difundida estos días por la Asociación de Equipos (FOTA) sitúa a Michael Schumacher como el piloto más famoso del mundo, por delante de Alonso y muy lejos de algunos de sus nuevos compañeros de parrilla en 2010. El regreso del heptacampeón mundial es sin duda uno de los grandes alicientes de la temporada, el ‘gancho’ que mejor le ha venido a Ecclestone en tiempos de crisis. Pero en la alta competición nadie, ni el propio Schumi, puede ‘vivir de rentas’.

Su debut en Bahrein, dónde concluyó en sexta posición precedido por su joven y ambicioso compañero Nico Rosberg, ha merecido valoraciones diametralmente distintas. Para unos, éxito rotundo después de tres años lejos de las pistas y con una pretemporada reducida sólo a siete días de test por piloto. Para otros, ‘rentree’ descafeinada de Schumacher y punto para Rosberg.

Entre los primeros, argumentos de peso como los de Niki Lauda, ex campeón mundial que también se fué y volvió al Mundial para ganar: “Michael tuvo un rendimiento perfecto en Bahrein, difícilmente se puede empezar mejor. Apenas ha podido rodar en invierno debido a las restricciones y está adaptándose a un coche que no tiene nada que ver a los monoplazas de 2006, cuando se retiró. Supongo que necesitará aún un par de carreras, quizá tres, para recuperar la forma. Tiene que acostumbrarse a los nuevos neumáticos, con los que Rosberg ya rodó en 2009”. En grupo crítico sobresale la opinión de Mark Webber, que no está tan seguro de que el alemán vuelva al nivel de su anterior etapa: “Depende de lo que se considere por competitivo. Creo que Michael lo será pero va a estar siempre cerca de Nico y no conseguirá grandes márgenes. No dominará”. Bajo la lupa de unos y otros, Schumi se muestra tranquilo. Hasta se permite desafiar a su compañero: “Es una satisfacción personal estar al mismo ritmo que Nico en carrera. Incluso fui significativamente más rápido que él en las vueltas rápidas de Bahrein: ¡tres centésimas!. Para lo poco que he pilotado desde mi jubilación, no está mal”.

Mucho tendrá que ver en el rendimiento de Schumacher el desarrollo de su W01, que según lo visto, lleva retraso respecto a Ferrari o Red Bull. Mercedes admite que el monoplaza no está preparado todavía para ganar carreras. “La base es la correcta y el equipo está trabajando duro para lograr el desarrollo y avanzar”, afirma Norbert Haug. Y en la misma línea se manifiesta el ‘cerebro’ del equipo Ross Brawn: “Aceptamos que no somos suficientemente competitivos y que hay que hacer algo para cerrar la brecha respecto a los líderes”. ¿Llegarán a tiempo?.

Schumacher y Alonso son los pilotos más populares de la F1

La FOTA pidió a los aficionados su opinión sobre los corredores más famosos de la Fórmula Uno en la temporada 2010. Una encuesta que sitúa a Michael Schumacher y a Fernando Alonso en los primeros puestos.

Más de 90.000 aficionados de todo el mundo participaron en un sondeo que colocó al piloto d Mercedes GP en cabeza con el 19,5% de los votos. Con siete victorias mundiales a su espalda, Michael Schumacher sigue acaparando mucho interés, además de muchas portadas después de conseguir el sexto puesto en el Gran Premio de Bahrein.

Muy de cerca, en el segundo puesto, le sigue el asturiano Fernando Alonso. El bicampeón mundial de F1, vencedor de la primera carrera de la temporada, recaudó el 9,7% de los votos. Kimi Raikkonen ocupó el tercer lugar de la clasificación, a pesar de que el finlandés dejó la Fórmula 1 este año y se pasó a los Rallys.

La encuesta comenzó a principios de febrero y estuvo apoyada por la FOM (Fórmula One management) y la FOTA. La Asociación de quipos de Fórmula 1 agradeció a los seguidores su participación en este estudio. Según aseguró la organizacion, el objetivo de este sondeo es "ayudar a decidir qué cambios deben realizarse para hacer una F1 mejor y más atractiva para los aficionados". Pronto podremos ver esos resultados en la página web de la FOTA.

Vettel: "Sabemos que tenemos un gran coche"

El piloto de Red Bull está satisfecho con su actuación en el pasado Gran Premio de Bahrein y reconoce que tienen que evitar esos problemas mecánicos para ser campeones.

Sebastian Vettel empieza el Mundial con la demostración de que la carrera se le escapó por algo que él no puede medir, los fallos en el motor de su monoplaza. Cuando empezó a sentir problemas en su coche, Fernando Alonso estaba a tres segundos del alemán y éste parecía que le mantenía a raya.

“Sabemos que tenemos un gran coche, que somos muy competitivos, en los entrenamientos y en la carrera. Hasta dieciséis vueltas antes de la bandera de cuadros, la carrera era completamente nuestra, así que tenemos que evitar problemas; entonces, estaremos en muy buena forma. Esto refuerza la confianza en uno mismo para las próximas carreras”, confirmó el alemán.

El mundo se rinde a Alonso y Ferrari

Portadas de todos los periódicos del mundo abren con la gran victoria del piloto español en Bahrein. Italia, Brasil, Portugal... pero la que más destaca es la portada de l'Equipe con un titular de Alonso y Contador dedicado a "La marca de los campeones".

Fernando Alonso sigue haciendo historia en el mundo de la F1 y consigue una gran victoria en su primera carrera en Ferrari. Sólo Andretti, Mansell y Raikkonen lograron semejante gesta en su debut.

Estos hechos no han pasado desapercibidos para los periódicos deportivos europeos y muchos de ellos dedican su foto principal a la victoria del asturiano.

En Italia la locura llega a todos los diarios del país, tanto de información general como deportiva. El Corriere dello sport abre con un "Alonso y Ferrari triunfales" y destacan la buena carrera de ambos pilotos en el trazado de Bahrein. La Gazzeta dello sport personaliza el triunfo en Ferrari en la figura de Fernando Alonso y le dedican un "Alonso Rojo".