Schumacher: "Las dos últimas carreras no han sido muy afortunadas para mí".

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1 reconoció que sus últimos resultados obtenidos en Australia y Malasia no cubren las expectativas del piloto. Aún así, el piloto de Mercedes espera dar todo de sí mismo en el próximo Gran Premio de China.

El piloto alemán de Mercedes, Michael Schumacher, señaló que confía mejorar sus resultados en el próximo Gran Premio de China tras reconocer su mala fortuna en Malasia y Australia. "Si se analizan detalladamente esas dos carreras, creo que todo está yendo según lo planeado; sólo se puede mejorar paso a paso y estoy confiado en que lo vamos a lograr".

El 'Kaiser', que regresa a la competición de Fórmula 1 tras su retirada en 2006, obtuvo su mejor posición en Bahréin, donde acabó sexto. En Albert Park se quedó con el décimo puesto y su última actuación en Sepang estuvo ensombrecida por el abandono al que se vio obligado por problemas mecánicos. "Admito que las dos últimas carreras no han sido muy afortunadas para mí, pero sé cuáles fueron los motivos. Sé cómo funcionan las cosas en la Fórmula Uno", dijo Schumacher.

El siete veces campeón del mundo tiene puestas todas sus esperanzas en Shangai, donde registró la vuelta rápida en 2004 con Ferrari en 1:32:238. "La afición por Mercedes Benz y el apoyo de los seguidores en China es muy grande. El gran premio en Shanghái del próximo fin de semana se presenta muy atractivo para nosotros. Estoy confiado en que los aficionados no se marcharán decepcionados de circuito", sentenció el alemán.

Ross Brawn confía en mejorar el ritmo

A pesar de que Nico Rosberg logró el primer podio para Mercedes GP en Malasia, el equipo no fue capaz de marcar el mismo ritmo que los líderes. El jefe de la escudería, Ross Brawn, es consciente de ello e insistió en que todos están poniendo de su parte para mejorar.

Brawn está esperando que Michael Schumacher sea capaz de disfrutar sin problemas y de demostrar lo que puede hacer en el Gran Premio de China. "Esperamos continuar con estos signos de mejora en China, y sería especialmente bueno para Michael poder tener una carrera limpia y mostrar el progreso que ha hecho desde el inicio de la temporada", dijo.

"A nivel operativo, el equipo ha funcionado muy bien durante los tres carreras y realizó un buen trabajo en la carrera de Nico en Malasia para marcar una de las paradas en boxes más rápidas de la temporada", aseguró.

El jefe de Mercedes GP se mostró satisfecho con la actuación del monoplaza y del equipo. "Nuestro coche ha sido fiable, con la excepción del problema de la tuerca de la rueda en Malasia y estoy muy satisfecho con el rendimiento de nuestros pilotos. Hemos logrado unos resultados razonables, en consonancia con el actual ritmo del coche, pero hay que ser realistas y reconocer que no somos lo suficientemente rápidos como para competir en primera línea en este momento", comentó.

De la Rosa no termina de adaptarse a Sauber

Peter Sauber, propietario de la escudería de Fórmula Uno que lleva su apellido, admite que el proceso de adaptación del piloto español Pedro de la Rosa "está siendo más exigente de lo previsto".

El equipo suizo, con el japonés Kamui Kobayashi y De la Rosa como pilotos oficiales, protagonizó un decepcionante comienzo de temporada en el Mundial de Fórmula Uno ya que sólo ha podido llevar a la meta a un solo coche y en una de las tres carreras, además de no haber conseguido puntos.

Sauber considera que la adaptación de los pilotos es parte del problema. "Estoy convencido de que el hecho de que nuestros dos pilotos sean nuevos en el equipo juega un cierto papel en el asunto", declaró a la página oficial de la Fórmula uno.

No dijo si se arrepentía de haber alineado al veterano De la Rosa junto al novato Kobayashi. "No quiero tocar el tema de los pilotos porque sería inapropiado. Lo cierto es que tomamos esa decisión y los argumentos en que se basó siguen siendo válidos".

"Lo que probablemente subestimamos es el tiempo que necesitarían los pilotos para familiarizarse con el equipo y el coche. Pedro, después de varios años como probador (con McLaren), vuelve ahora a pilotar y ese proceso de adaptación es probablemente más exigente de lo que habíamos previsto".

De la Rosa afirmó recientemente que "no volverá a pasar" lo sucedido en el Gran Premio de Malasia, en el que no pudo tomar la salida al romperse su coche durante la vuelta de formación. "Estamos trabajando duro para mejorar el rendimiento del coche. Quedan 16 carreras así que la temporada no está ni mucho menos terminada", afirmó De la Rosa en declaraciones difundidas por su equipo. "En cuanto a la fiabilidad estoy tranquilo. Lo que pasó en Malasia fue mala suerte extrema y no volverá a pasar", añadió.

¿Fue ilegal la maniobra de Hamilton?

Zig-zag en la recta de meta con Petrov a rebufo. Hasta cuatro veces cambió la trayectoria para evitar que el Renault le siguiera la estela. Prohibido por la FIA, la dirección de carrera sólo le amonestó a la finalización de la carrera. ¿Tendría que ser sancionado?

Sólo puede cambiar el piloto una vez la trayectoria, antes de la trazada de la curva para evitar que su perseguidor le siga. Cuatro veces consecutivas lo hizo Lewis Hamilton para evitar que Vitaly Petrov se beneficiara de la ausencia de aire sucio. A rebufo se colocó el ruso y tan rápido y pegado marchaba que podría haberle superado en la apurada de frenada.

Derecha-izquierda, izquierda-derecha, derecha-izquierda y vuelta a la derecha para coger el interior. El joven ruso le siguió de cerca, le acompañó en el baile, e incluso estuvo a punto de superarle en la curva. Sucedió en el inicio del octavo giro después de que Hamilton le pasara en la horquilla anterior y encararan seguidos la recta de meta.

Es peligroso para la carrera y el primer piloto puede provocar la colisión de su perseguidor. La sanción puede ser un 'drive-trough'. La excusa que los defensores de la maniobran es que Hamilton nunca rompió el rebufo ya que Petrov estaba muy cerca. Eric Bouller, jefe de Renault, dijo: "hemos dado nuestro punto de vista a la FIA, fracamente está muy claro que sólo puedes hacer un cambio, si haces tres, algo falla". "Le pusieron una advertencia por conducción peligrosa, pero no creo que sea suficiente".

¿Crees que incidió el zig-zag de Hamilton para que Petrov no le adelantara? o simplemente y en el caso de que no afectara. ¿Debería ser sancionado por la maniobra ilegal?

Problemas de fiabilidad para Ferrari

Tres motores en tres carreras. Ferrari recoge el testigo de Red Bull en cuanto a problemas de fiabilidad. Todavía no saben cuál ha sido el problema del monoplaza de Alonso, aunque dicen que no tiene nada que ver con el de los Sauber.

El motor Ferrari que tan bien se comportó en pretemporada ha dicho basta. Algo falla ahora, exprimido vuelta a vuelta en carrera. El F10 del asturiano ya ha roto tres y sólo puede usar ocho en toda la temporada. Con 16 pruebas por delante, las cuentas no salen en Ferrari.

Domenicalli quiere tranquilizar a la afición, aunque reconoce que el problema no está localizado. "Somos competitivos, somos fuertes y tenemos que asegurarnos que estamos al tanto de los problemas. Desafortunadamente este fin de semana fue el peor en términos globales"

"No podemos olvidar que el mal resultado viene de la clasificación , porque cuando empiezas 19º y 21º, estar ahí es un milagro". "Cuando tienes un problema con la fiabilidad tenemos que asegurarnos que podemos que podemos solventarlo lo antes posible. No sabemos con exactitud el problema del motor de Fernando, y tampoco sabemos cuál es la situación de los motores de Sauber. Pero lo que puedo decir ahora, con la información que tengo, es que estos problemas son diferentes".

Ferrari ya tomó medidas antes de este Gran Premio con una nuevas ranuras para refrigerar el motor. Ya tuvo problemas de sobrecalentamiento en las primeras carreras, aunque nunca antes había reventado en carrera. Ahora Ferrari tiene quince días para encontrar una solución y llegar a China con fiabilidad.

Massa deja en evidencia la forma de puntuar de la FIA

Tras la retirada de Alonso en Malasia, el brasileño se proclamó líder del Mundial. El nuevo sistema de puntuación de la FIA, que prima las victorias, quedó en entredicho ante esta situación, ya que Massa no logró ninguna vitoria en las tres carreras de esta temporada.

La Federación Internacional del Automóvil introdujo una nueva puntuación en esta temporada en todos los Grandes Premios, que concede 25 puntos al primero, 18 al segundo y 15 al tercero, frente a los 10, 8 y 6 de otras temporadas. Massa fue segundo en Bahrein, tercero en Australia y séptimo en Malasia, pero no consiguió la victoria en ninguna de las tres carreras.

Este año, los cinco primeros clasificados son Massa (Ferrari), Alonso (Ferrari), Vettel (Red Bull), Button (McLaren) y Nico Rosberg (Mercedes). De todos ellos, Massa es el único que ha subido al podio en dos ocasiones, en Bahren, donde quedó segundo, y en Australia, donde logró un tercer puesto.

Ferrari consiguió con Fernando Alonso y Felipe Massa los dos primeros puestos en Bahrein y en la carrera de Australia el ganador fue el Mclaren-Mercedes del vigente campeón del mundo, Jenson Button. Red Bull- Renault logró el doblete con Sebastian Vettel y Mark Webber en el GP de Malasia.

De las cuatro escuderías favoritas en el Mundial, Red Bull, Ferrari y Mclaren ya lograron la victoria en una carrera. Ahora es Mercedes la que queda por lograr el primer puesto en un Gran Premio. De momento, el mejor resultado de la escudería alemana es el tercer puesto que consiguió Nico Rosberg en Malasia.

La última carrera en Sepang fue decisiva para Fernando Alonso, que se vio obligado a abandonar su liderato en el Mundial. El motor de su coche se rompió a dos vueltas del final y el piloto asturiano no pudo sumar los puntos necesarios para seguir al frente de la competición.